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在供给层面，OPEC减产按原规模延续已经基本成为现实，这也符合市场预期。而且美国原油产量在近期出现快速增长的可能性很小，叠加上伊朗事件尚未看到有效解决的路径，因此我们认为下半年在供给端将会持续偏紧。需求端增量下滑应该是确定的，但如果双方在下半年能够达成一定的协议并得到良好的遵守，那么原油需求下滑应该会缓解，再加上需求旺季因素，因此至少三季度需求不会太差。

中国银河证券监事会主席陈静发表开幕致辞。她指出，过去的2018年，贸易摩擦、地缘政治博弈加剧，给全球经济带来较大的不确定性。金融市场波动性逐渐上升，但是我们过得很充实、走得很坚定。展望2019年，她认为，也许全球经济复苏形势会更加复杂，中国经济所面临的内外环境更加严峻。但她相信，“阴阳相济、否极泰来、稳中求进、信者长赢”这16个字，也许正是2019年中国经济与金融市场的真实写照。只要我们一起拼搏、一起奋斗，就能收获成功和喜悦。

大摩表示，中美达贸易共识后，在基本面方面，干散货航运所受的影响主要来自中国对美国的粮食进口。而由于今年美国航线固定利率合约的比例较去年为低，若中美航线需求有所改善，集装箱航运或可受益于现货市场的潜在上升。至于油轮航运，如果中国增加由美国进口原油，对该块板而言将会是正面，因运输距离较长，及美国大部分港口不支援超大型油轮（VLCC）而造成对转运的额外需求。该行预期今年第二季油轮航运将取得亏损，至于干散货方面预计小型干散货商将获利。

此外，雷克萨斯没有公布今年销量，但是，今年上半年，雷克萨斯在华累计销量达到93823辆，同比增长36.5%。如果内部有年度销量目标，进度也应该超过50%。在集团方面，由于旗下自主和合资板块均衡发展，广汽集团整体表现可以用“良好”来评价。相比之下，长安汽车、北京汽车、一汽集团由于自主板块出现波动，发展陷入停滞状态。汽车集团们也正在积极展开自救，继海马汽车之后，一汽夏利和东风悦达起亚第三工厂，也成为新造车企业的代工厂。

在大众的蓝图中，将在2050年之前实现汽车全生命周期碳中和的目标。而为助力这一目标的实现，大众汽车集团（中国）秉持“goTOzero”战略：包括减少产品生产过程中的能源消耗，以及到2025年新能源汽车产品占整体产品组合至少35%的目标。大众自动变速器天津工厂

同时，OPEC内部也展现了分裂的迹象。一些成员国不满意沙特与俄罗斯走得过近，认为自己在政策讨论中被边缘化了。沙特与伊朗历来是地缘竞争对手，伴随美国对伊朗石油出口制裁生效，组织内产油第一大国和第三大国关系紧张，也已经开始影响到OPEC的石油政策考量。